世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋全線通車在即，備受矚目。這座大橋由橋梁、人工島和隧道三部分組成，其中隧道全長6.7公里，它既是我國第一條外海沉管隧道，也是目前世界上最長的公路沉管隧道。隧道海底部分長度約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超40米。

 如何保證這條海底隧道的安全？這道難題交給了招商局重慶交通科研設計院項目科技總監蔣樹屏及其團隊。 直面危險，測出最佳逃生通道距離  “67.5米！”經過反復試驗，這是蔣樹屏團隊得出的最合適港珠澳大橋海底隧道逃生通道的間隔距離。在火災煙速達到2.6米/秒的情況下，這樣的間隔距離可確保受困者以平均3.1米/秒的速度逃脫。 

蔣樹屏說，普通公路隧道逃生通道的設置間隔多為200米至250米，但海底隧道有其特殊性。為此，團隊研制了長150米、內寬14.6米、內高7.1米的港珠澳大橋沉管隧道1∶1足尺防災減災試驗平臺和交通行業最大的高溫試驗爐。

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做了上百次不同火源類型的真車火災試驗。 在這些試驗中，研究人員必須穿著厚厚的防火服在隧道內采集相關研究數據。 “當時，我們冒著可能起火、爆炸的風險做實驗，團隊里的女同志一個都沒有退縮。”蔣樹屏說，2015年2月8日，他們在隧道內進行了最后一次真車燃燒火災試驗，僅這一次就燒掉了56噸柴油和一輛汽車，還有10噸木垛。 

正是這一次次火災試驗，讓他們獲得了沉管節能耐高溫、損傷范圍、隧道溫度—煙霧場特征等關鍵數據，攻克了6項關鍵技術，取得了8個創新點，為海底隧道防災減災制定了最佳解決方案。 目前，正在修建的“深中通道”（深圳至中山跨江通道）是由蔣樹屏及團隊承擔沉管隧道通風、消防及防災救援關鍵技術研究工作。 8年攻關，讓“高原孤島”墨脫通車 西藏自治區林芝市墨脫縣，地處喜馬拉雅山脈東端，長期以來被稱作“高原孤島”，曾是我國最后一個不通公路的縣城。由于地質條件復雜、自然環境惡劣、災害頻發，中國筑路工人前后花費了近50年的時間在該地修建公路，但多次努力均以失敗告終。 2009年，國家再次啟動西藏扎木至墨脫縣城公路新改建工程。

蔣樹屏和團隊要攻克的，就是在惡劣條件下如何修建山區公路的難題。 蔣樹屏說，經調查發現，全線長117.3公里的新改建工程，滑坡、崩塌、泥石流、水毀、雪崩等各種災害共有369處，平均每公里3.1處，分布廣泛。其中地處冰川區的嘎隆拉隧道構造運動強烈，存在多項技術難題。

 蔣樹屏團隊通過模擬實驗，研制出喜馬拉雅山地區公路隧道建設技術。其中針對隧道進口冰川匯集、地下水豐富的環境特點，他們建立了冰川堆積體嘎隆拉隧道施工工法，并優化了其防排水系統。經過8年的持續攻關，他們攻克了4項關鍵技術，為墨脫公路實現全年通車提供了科技支撐。 堅守一線，把隧道當作自己的兒子 在學生眼里，蔣樹屏是國內隧道技術領域的權威。蔣樹屏主持承擔國家863計劃、支撐計劃等項目并取得60項科研成果，帶隊在全國1100多座重大隧道工程中攻克了許多技術難題。 “每一條隧道都像自己的兒子一樣。”40余年翻山越嶺，回憶起每一條隧道的攻關克難，蔣樹屏都如數家珍。

雖已近古稀之年，蔣樹屏至今仍活躍在科研一線。他的學生田堃博士說：“蔣老的工作勁頭比我們年輕人都足，常常是白天做調研，晚上和我們討論技術。” 因為經常晚上加班，蔣樹屏拍下了許多深夜中實驗室燈火通明的照片。他還為此賦詩一首表達自己對科研的感情：心罩大地無喧鬧、心系交通情未了。智慧汗水窗外飄，科研生產任辛勞。 蔣樹屏說，有人說他挖了一輩子隧道，高山也擋不住他的追求，而他只希望能用自己的所長服務社會。 

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